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中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會發(fā)布的資料顯示，國內從事鋁合金汽車輪轂生產的企業(yè)有102家，此次涉案的有46家。如果最終加征關稅，這些企業(yè)不得不全部退出歐洲市場?！?歐盟的做法很可能會引起美國、日本等市場的連鎖反應，對上游的電解鋁、油漆、機床、包裝、運輸?shù)汝P
2009年8月27日，由發(fā)改委牽頭、商務部等五部委聯(lián)合發(fā)布、實施已4年多的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》9月1日起將取消。 據(jù)悉，9月1日之后，發(fā)改委、工信部等部委仍會密切關注外國汽車企業(yè)化整為零的組裝方式，以及由此帶來的稅收損失。
隨著中國汽車業(yè)走出幼稚期，出口步伐勢必加快，將會有源源不斷的零部件甚至整車對外輸出。但同時也無法避免地卷入形形色色的貿易壁壘中。接連發(fā)生的乘用車輪胎和鋁合金輪轂海外受阻案，都已顯示中國出口之路將危機四伏，阻力重重。
裝備制造業(yè)是國民經濟發(fā)展和國防建設的基礎性產業(yè)，而機械零部件制造業(yè)又是裝備制造業(yè)的基礎和核心，大力振興裝備制造業(yè)，決不可忽略零部件制造業(yè)的振興和發(fā)展。
在經濟危機下，中國汽車零部件出口正頻繁遭遇國外反傾銷調查。除了備受矚目的中美輪胎“特保案”和歐盟與我國在出口鋁合金汽車輪轂（以下簡稱鋁輪轂）方面的摩擦外，印度和俄羅斯等對中國出口的汽車零部件反傾銷調查案件，讓中國汽車零部件產業(yè)在國際市場遭遇前所未有的
正因如此，越來越多的汽車制造商將電池作為搶占新能源汽車高地的重中之重。各跨國公司以及部分本土制造商都已經或正在將電池作為關系企業(yè)未來的頭等大事來做，或與電子企業(yè)結盟，或企業(yè)間聯(lián)合開發(fā)。雖然表面看起來風平浪靜，但實際上，一場潛埋于整車廠、零部件供應
技術壁壘是非關稅壁壘的一類，它以技術為支撐條件，即商品進口國在實施貿易進口管制時，通過頒布法律、法令、條例、規(guī)定、建立技術標準、認證制度、衛(wèi)生檢驗檢疫制度、檢驗程序以及包裝、規(guī)格和標簽標準等，提高對進口產品的技術要求，增加進口難度，最終達到保障國家安
據(jù)海關統(tǒng)計，今年一季度中國整車出口下滑趨勢還在繼續(xù)，然而零部件出口已經出現(xiàn)回暖跡象。3月發(fā)動機、零部件等商品出口止跌回升，且增幅均明顯高于同期進口。其中發(fā)動機共出口16.12萬臺，環(huán)比增長37.55%，汽車零件、附件及車身出口金額10.48億美元，環(huán)比增長59.92%。
韓國媒體分析認為，全球制造業(yè)的“供應鏈（supplychain）”正在發(fā)生變化。迄今為止，購買美國或歐洲生產的產品，其中大多包含中國制造的零部件。因為，美歐制造商在勞動成本低廉的中國建立零件工廠或者從中國進口零部件，以降低成本。
另一座大山在全球著名的消費市場——美國。眼下鬧得最沸沸揚揚莫過于中國乘用車輪胎美國遇阻案。美國國際貿易委員會要求對從中國進口的輪胎征收懲罰性關稅。8月7日，在華盛頓舉行了中國輸美輪胎特保案聽證會。作為中方代表，中國橡膠工業(yè)協(xié)會副秘書長徐文英出席并對
伴隨著經濟全球化的進程，中國汽車零部件企業(yè)正逐步融入國際大分工。特別是在當前經濟危機的形勢下，中國零部件企業(yè)進入全球采購體系的機會正逐步加大。
