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我國新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策調(diào)整前后客車補(bǔ)貼價(jià)情況。2016年8 月 21 日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，財(cái)政部副司長表示近期財(cái)政部將出臺(tái)的補(bǔ)貼調(diào)整方案，將在保持 2016-2020 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定的前提下，適當(dāng)提 高準(zhǔn)入門檻，并適當(dāng)降低部分車型補(bǔ)貼。
國家與地方政府補(bǔ)貼和推廣政策大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國家和地方政府大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各地方政府對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼方面還是按照國家和本市 1:1 的比例確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，國家和地方補(bǔ)助總額不超過車輛銷售價(jià)格的 60%。
我國補(bǔ)貼政策促使消費(fèi)者購買新能源汽車 但補(bǔ)貼額度逐年下降 享受補(bǔ)貼車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高 促進(jìn)車企技術(shù)提升。新能源汽車要對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生吸引力，其主要性能、綜合成本應(yīng)接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，在汽車的使用壽命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力方式的綜合成本平衡。
我國新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然以政策引導(dǎo)作為最根本推動(dòng)力。目前，上海、深圳和廣州等地的車牌拍賣價(jià)格已經(jīng)分別上升至8萬、5萬和4萬元，因此購買新能源汽車除了可以享受國家和地方的財(cái)政補(bǔ)貼外，還能夠節(jié)省一大筆牌照購買費(fèi)，對(duì)消費(fèi)者的吸引力顯著提升。
Model3售價(jià)大幅下降以及日益完善充電設(shè)施是特斯拉銷量爆發(fā)式增長重要原因。特斯拉銷售量從2012 年的0.31 萬輛到2015 年的5.05 萬輛，三年時(shí)間銷量增長 16.29 倍。特斯拉Model 3 發(fā)布會(huì)結(jié)束后的三周，這款車型的預(yù)定了就已經(jīng)達(dá)到 40 萬，超過其過去8 年生產(chǎn)的總和。
日本政策推動(dòng)新能源汽車普及與進(jìn)消費(fèi)者購買。日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)新能源汽車普及，日本早在1965 年通產(chǎn)省將電動(dòng)汽車研發(fā)列為國家項(xiàng)目，是日本研制電動(dòng)汽車的起點(diǎn)。
近日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，體現(xiàn)行業(yè)主管部門已經(jīng)將新能源汽車的發(fā)展重心從之前單純追求銷量轉(zhuǎn)移到了技術(shù)質(zhì)量的全面提升。
目前新能源汽車處于政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化期 預(yù)計(jì)未來市場(chǎng)產(chǎn)銷量將爆發(fā)式增長。在全球新能源汽車的整個(gè)研發(fā)布局中，主要出現(xiàn)了混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和燃料電池車“三足鼎立”的格局，新能源汽車正在往產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。
能源危機(jī)與環(huán)境污染日益嚴(yán)重 未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是新能源汽車。能源危機(jī)日益嚴(yán)重。我國汽車耗油約占整個(gè)中國石油消費(fèi)量的1/3，預(yù)計(jì)到 2020 年這個(gè)比例將上升到57%。
新能源汽車依然是長期發(fā)展方向 越來越多企業(yè)增加布局 未來將提高對(duì)新能源汽車投入。各企業(yè)對(duì)新能源汽車的重視度繼續(xù)提高。此次車展，眾多企業(yè)展示了在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品，自主牌品牌包括上汽榮威的eRX5、廣汽傳祺GA6、長城WE丫01 PHEV版等，外資品牌包括別克Velite,奔馳EQ概念車、大眾I.D.概念車等。
新能源汽車行業(yè)利潤有望向運(yùn)營端轉(zhuǎn)移 新能源乘用車運(yùn)營發(fā)展道阻且長、爆發(fā)仍需等待。利潤有望向運(yùn)營端轉(zhuǎn)移。目前來看，由于異常的供需關(guān)系，導(dǎo)致上游資源類和三電企業(yè)的議價(jià)能力強(qiáng)，盈利豐厚，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤較多的流向了上游，而運(yùn)營端盈利能力偏弱，這對(duì)于新能源汽車的長期持續(xù)發(fā)展顯然不利，后續(xù)隨著補(bǔ)貼的下調(diào)，而運(yùn)營端是目前新能源汽車放量的關(guān)鍵，屬于稀缺資源
新能源汽車運(yùn)營產(chǎn)業(yè)鏈將成為明年行業(yè)增長重要?jiǎng)恿?。行業(yè)全面繁榮時(shí)代面臨終結(jié)，急需挖掘終端真正需求。根據(jù)供需關(guān)系和政策的變化趨勢(shì)，我們認(rèn)為新能源汽車行業(yè)自15年開啟延續(xù)至今的全面繁榮時(shí)代將面臨終結(jié)，僅通過補(bǔ)貼即可獲取高額利潤的情況將難以再現(xiàn)。
新能源汽車行業(yè)政策短空長多 要求企業(yè)早日擺脫補(bǔ)貼依賴。政策趨嚴(yán)趨緊趨勢(shì)明顯，利于行業(yè)長期發(fā)展。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展受政策影響劇烈，而從今年相關(guān)政策的走向來看，趨嚴(yán)趨緊的趨勢(shì)明顯：推出新的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》；
換電與新能源運(yùn)營車輛推廣形成良好協(xié)同效應(yīng)。充電和換電兩種技術(shù)路線之爭(zhēng)從新能源汽車發(fā)展的起步階段到如今一直沒有停止過。兩種方法的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)都很突出。從充電路線來看，其標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一較為簡(jiǎn)單、充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營成本較低，具有大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)；但是充電（快充對(duì)電池會(huì)帶來嚴(yán)重的損害，而慢充耗費(fèi)時(shí)間過長（數(shù)小時(shí)））對(duì)于很多終端的用戶來說并不便利，而這種充電的特性是由材料本身的性質(zhì)所決定，所以短期內(nèi)難以看到明顯的改變，這也阻礙了新能源汽車的推廣。
2016年聯(lián)新能源汽車板塊整體表現(xiàn)優(yōu)異。板塊整體表現(xiàn)優(yōu)異?；仡櫮瓿踔两駠?lián)新能源汽車板塊的表現(xiàn)，我們可以看到明顯的幾波行情（為了剔除市值占比高公司對(duì)整體表現(xiàn)的影響，我們使用算術(shù)平均法）
