2024-2025年，碳纖維復(fù)材領(lǐng)域突破性技術(shù)應(yīng)用成果頻頻發(fā)布。如2025年1月10日，全球首列碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”，在青島地鐵1號線正式上線，投入商業(yè)運營。相較于傳統(tǒng)金屬材料車輛，CETROVO 1.0碳星快軌車體減重25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%，整車減重約11%。車身更輕跑起來更節(jié)能，運行能耗降低7%。
碳纖維復(fù)材領(lǐng)域突破性技術(shù)應(yīng)用成果
| 時間 | 領(lǐng)域 | 介紹 |
| 2025年1月10日 | 全球首列碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌” | 在青島地鐵1號線正式上線，投入商業(yè)運營。相較于傳統(tǒng)金屬材料車輛，CETROVO 1.0碳星快軌車體減重25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%，整車減重約11%。車身更輕跑起來更節(jié)能，運行能耗降低7%。 |
| 2024年12月29日 | 全球運營時速最快高鐵列車CR450動車組樣車 | 中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“國鐵集團”）發(fā)布了全球運營時速最快高鐵列車CR450動車組樣車。車身應(yīng)用了大量輕量化新材料，實現(xiàn)動車組整車運行阻力降低22%，減重10%。 |
| 2024年9月10日 | 全球首批碳纖維復(fù)合材料輕量化重載鐵路貨車 | 由中車齊車公司、國家能源集團鐵路裝備公司和北京低碳清潔能源研究院聯(lián)合研制，技術(shù)團隊經(jīng)過三年協(xié)同攻關(guān)，終于成功研發(fā)適用于重載鐵路貨車領(lǐng)域的先進碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料，攻克了復(fù)合板材大部件一體化制備等關(guān)鍵技術(shù)難題，該材料比強度、比模量分別為鋁合金材質(zhì)的3-5倍和1.5-1.8倍，能夠更好地滿足重載鐵路貨車的輕量化和大部件生產(chǎn)使用要求，具有更輕更節(jié)能、強度更高、環(huán)境適應(yīng)性更強等技術(shù)優(yōu)勢。 |
資料來源：公開資料、觀研天下整理
碳纖維，又稱為碳纖維復(fù)合材料，是一種由有機聚合物、尼龍、環(huán)氧樹脂等基體材料和碳化纖維纖維制成的復(fù)合材料。
從產(chǎn)量來看，2020-2024年，我國碳纖維產(chǎn)量呈增長走勢。2024年我國碳纖維產(chǎn)量59044噸，同比增速8.1%。
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從產(chǎn)能來看，2020-2023年，我國碳纖維產(chǎn)能呈快速增長，四年產(chǎn)能翻了近五倍；2024年我國碳纖維產(chǎn)能有所減緩，產(chǎn)能為13.55萬噸，同比下降7.2%。
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產(chǎn)能地區(qū)分布來看，我國各地區(qū)碳纖維產(chǎn)能分布，華東、東北及西北為我國碳纖維的主要供應(yīng)地區(qū)，合計占比92.77%。其中嗎，華東地區(qū)為全國重要的碳纖維供應(yīng)地區(qū)，占比約37.53%；東北地區(qū)碳纖維產(chǎn)能占比排名第二，占比約30.89%；西北地區(qū)碳纖維產(chǎn)能排名第三，占比約24.35%；華北地區(qū)碳纖維產(chǎn)能位列第四，其占比約為6.64%。
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分型號來看，2024年我國碳纖維生產(chǎn)以T300、T700及T800級別為主。其中，生產(chǎn)T300/T400級別碳纖維產(chǎn)能約為87960噸，占比約為64.92%；生產(chǎn)T700/T800級別碳纖維產(chǎn)能約為43150噸，占比約為31.85%；生產(chǎn)其他型號碳纖維產(chǎn)能約為4390噸，占比約為3.24%。
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