2009年9月中國港口運輸運行分析

    受益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)上升，國內(nèi)對內(nèi)外貿(mào)貨物需求趨旺，9月份，港口運輸生產(chǎn)繼續(xù)向好，主要生產(chǎn)指標(biāo)增速加快，個別指標(biāo)已恢復(fù)到國際金融危機(jī)前的水平。

　　港口貨物吞吐量連續(xù)三個月高增長

　　9月份，全國規(guī)模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量完成6.1億噸，同比增長14.9%。其中，沿海港口4.1億噸，同比增長15.8%；內(nèi)河港口2億噸，同比增長12.4%。1-9月份累計港口貨物吞吐量完成51.2億噸，同比增長6.1%。

　　9月份，全國規(guī)模以上港口的貨物吞吐量呈現(xiàn)“普漲”，增幅較上月加快3.7個百分點，增速明顯加快，創(chuàng)一年來新高，并保持連續(xù)3個月二位數(shù)增長。這緣于下半年國家一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策效應(yīng)開始集中顯現(xiàn)，基本建設(shè)加快拉動大宗貨物需求穩(wěn)步增長；受國際金融危機(jī)沖擊最大的集裝箱運輸近期回升較快；8月份受強臺風(fēng)影響，港口裝卸受阻，造成部分貨物跨月；去年同期國際金融危機(jī)全面爆發(fā)，港口貨物吞吐量基數(shù)較低等多種因素疊加。

　　種種數(shù)據(jù)表明，港口吞吐量增速已恢復(fù)到去年8月國際金融危機(jī)前的水平。這意味著在國家“保增長，擴(kuò)內(nèi)需”的強大經(jīng)濟(jì)政策刺激下，港口運輸生產(chǎn)基本上走出國際金融危機(jī)帶來的負(fù)面影響。雖然港口生產(chǎn)復(fù)蘇過程可能緩慢，但新一輪的復(fù)蘇增長值得期待。其中沿海港口貨物吞吐量增速較上月提高了3.3個百分點，而內(nèi)河港口增速明顯，較上月加快9.9個百分點。受益于金屬礦石、原油、礦建材料、糧食、化工原料等大宗貨物的需求旺盛，部分億噸大港繼續(xù)保持高增長，特別是廣州、營口、日照、唐山等港口增幅均超過30%。上海港、寧波港域今年以來首現(xiàn)正增長，寧波港域更是躍上兩位數(shù)增長，創(chuàng)一年來新高。但部分前期增長較快的北方港口，因去年下降幅度相對較小，基數(shù)平穩(wěn)，近期增長出現(xiàn)乏力。受需求不旺及進(jìn)口增加拖累，以煤炭為主業(yè)的北方港口貨物吞吐量增長繼續(xù)滯后。

　　下半年，國家繼續(xù)實施積極的財政政策和寬松的貨幣政策，大規(guī)?；窘ㄔO(shè)仍在延續(xù)，貨源得到支撐，考慮到去年四季度受國際金融危機(jī)爆發(fā)影響，港口運輸生產(chǎn)急劇下滑，而如今正處于上升通道之中，故今后幾個月，港口貨物吞吐量同比增速有可能繼續(xù)擴(kuò)大，但環(huán)比增速放緩。

　　內(nèi)外貿(mào)雙雙兩位數(shù)增長

　　9月份，港口外貿(mào)貨物吞吐量完成1.8億噸，同比增長11.5%，1-9月份累計完成15.9億噸，同比增長4.2%；內(nèi)貿(mào)港口完成4.3億噸，同比增長16.7%，1-9月份累計完成35.3億噸，同比增長7.1%。

　　雖然受國際外圍市場需求下降影響，外貿(mào)出口減少，特別是煤炭、鋼鐵、機(jī)電產(chǎn)品、石油制品等下降明顯，但由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇較快，以及國際上大宗商品價格處于較低水平，對國內(nèi)緊缺的金屬礦石、煤炭、原油等資源性商品進(jìn)口大幅增加。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1-9月份，鐵礦砂進(jìn)口增長35.7%，原油進(jìn)口增長8.2%，大豆進(jìn)口增長12.8%，外貿(mào)煤炭進(jìn)口更是增長1.6倍。大規(guī)模進(jìn)口不但抵消了出口負(fù)值，還帶動外貿(mào)貨物吞吐量快速上升。9月份，外貿(mào)貨物吞吐量增速較上月加快了2.7個百分點，創(chuàng)去年9月金融危機(jī)爆發(fā)以來次高水平，是整個港口貨物吞吐量中最主要的增長點。

　　受益于礦石、煤炭、原油等大宗貨物進(jìn)口大幅增長，營口、唐山、天津、煙臺、日照、連云港、寧波、廣州、蘇州等港口當(dāng)月外貿(mào)增速均超過二成以上，甚至更高。在北方港口外貿(mào)增速進(jìn)一步鞏固的同時，南方越來越多的港口開始擺脫負(fù)增長。

　　國內(nèi)大規(guī)?；窘ㄔO(shè)，推動礦建材料、鋼鐵、水泥等基礎(chǔ)原材料需求走高，港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量持續(xù)上揚，9月份內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增速較上月加快了5.3個百分點，高出外貿(mào)增速5.2個百分點，內(nèi)貿(mào)明顯強于外貿(mào)。

　　隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇明朗化，需求趨向旺盛，對外資源性商品依賴程度增加，在人民幣升值壓力下，資源性商品進(jìn)口增長將成為常態(tài)，推動港口外貿(mào)吞吐量繼續(xù)上升。

　　集裝箱吞吐量首現(xiàn)正增長

　　9月份，港口集裝箱吞吐量完成1107萬TEU，同比增長0.3%，1-9月份累計完成8897萬TEU，同比下降7.8%。其中，沿海港口994萬TEU，1-9月份累計完成8015萬TEU，同比下降7.6%；內(nèi)河港口113萬TEU，1-9月份累計完成882萬TEU，同比下降10.3%。

　　歐美日經(jīng)濟(jì)止跌企穩(wěn)，世界經(jīng)濟(jì)已出現(xiàn)復(fù)蘇征兆，需求有所上升。9月份，我國新出口訂單指數(shù)比上月上升1.2個百分點，達(dá)到53.3%，已恢復(fù)到去年5月份(53.4%)水平，為去年6月份以來的最高值，再加上今年兩節(jié)合并假期較長，在集裝箱運價上漲預(yù)期下，貨主節(jié)前出貨意愿較強，形成貨源集中。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值、出口值、進(jìn)口值降幅分別比上月收窄10.5個、8.2個和13.5個百分點，外貿(mào)企穩(wěn)回升跡象十分明顯。受外貿(mào)環(huán)境有所改善影響，9月份，港口集裝箱吞吐量自去年12月出現(xiàn)負(fù)值以來，經(jīng)過10個月深度調(diào)整，終于走出底部首次“歸正”，增速較上月加快了3個百分點。港口集裝箱繼續(xù)呈現(xiàn)北方港口增長快于南方港口，內(nèi)貿(mào)強于外貿(mào)的運輸生產(chǎn)格局。其中大連、營口、廣州、蘇州等以內(nèi)貿(mào)箱為主的港口增幅均超過一成以上。繼廣州港在前兩個月由負(fù)轉(zhuǎn)正，并進(jìn)入兩位數(shù)增長后，9月份，寧波港域突破百萬箱，創(chuàng)歷史最高水平，成為繼其后第二個“轉(zhuǎn)正”的南方大港。上海港也從上月的兩位數(shù)降幅收窄到個位數(shù)。

　　雖然近來國際貿(mào)易摩擦增多，影響貿(mào)易量上升，9月份提前出貨對10月份貨源帶來一定壓力，但全球經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入緩慢的復(fù)蘇過程，以及去年四季度受金融危機(jī)爆發(fā)影響，集裝箱運輸深度調(diào)整，基數(shù)較低，下季度港口集裝箱吞吐量將平穩(wěn)增長，而增速將持續(xù)擴(kuò)大。（成海）