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我們預(yù)計新能源汽車的銷量仍將保持高速增長，主要驅(qū)動因素在于“雙積分政策”迫使乘用車企加大新能源汽車的投入力
上游：電池三元化、高鎳化帶來結(jié)構(gòu)性投資機會 1）政策引導(dǎo)+市場訴求，
18年趨勢：下游看乘用車，中游看龍頭，上游看三元大趨勢和集中度提升 &
17年受補貼下滑影響多數(shù)個股增量不增利，18年或持續(xù) 1、17
新能源汽車是戰(zhàn)略發(fā)展方向，未來3年年均復(fù)合增速40%左右 &nbs
從企業(yè)數(shù)量上看，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計，我國動力電池供應(yīng)商數(shù)量在2016年達到峰值之后，預(yù)計從2017年起開始減少，這與市場競
1、自配套模式難以復(fù)制，整車廠商將走合資或外購道路 目前國內(nèi)外車企和電池企業(yè)
新能源板塊加速調(diào)整，一季度回暖確定性較強 1、補貼政策尚未落地，預(yù)期市場大概
展望：多重利好協(xié)同作用，Q1銷量同比增速有望達6.5% 結(jié)合歷史數(shù)據(jù)與未來趨勢分
2017年以來，國家出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策逐漸從直接補貼型政策向鼓勵引導(dǎo)型政策（如“雙積分”政策）轉(zhuǎn)型，進而
我們看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展趨勢，中國將在此番汽車電動化浪潮中扮演“排頭兵”的角色。
隨著城市化、工業(yè)化進程加速，汽車工業(yè)快速發(fā)展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下
隨著新能源汽車和智能汽車的發(fā)展，其電機和線束用銅量較傳統(tǒng)燃油車大幅提升。經(jīng)過與業(yè)內(nèi)專家討論，混合動力乘用車用銅量
提高電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)門檻要求 2018版新能源汽車補貼政策提高了享受補貼的新能
我們將政策細則與2017年政策、2018年網(wǎng)傳政策進行了對比，認為補貼退坡已經(jīng)反應(yīng)在重點推薦公司前期大
