我國動力電池維修行業(yè)需求規(guī)模上升 人員稀缺、車企主導權(quán)等問題有待解決

前言：在政策支持、市場需求增多、技術(shù)推進和產(chǎn)業(yè)鏈建設等因素推動下，我國新能源汽車保有量及產(chǎn)銷量持續(xù)上升，2023年產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，2024年上半年車保有量已接近2500萬輛。退役動力電池量超16萬噸，動力電池維修行業(yè)需求空間巨大。不過，人員稀缺、車企主導權(quán)等因素，限制動力電池維修行業(yè)發(fā)展?！暗谌健眲恿﹄姵鼐S修店還有發(fā)展空間嗎？

1、新能源汽車保有量及產(chǎn)銷量持續(xù)上升，退役動力電池量超16萬噸

近年來，在政策支持、市場需求增多、技術(shù)推進和產(chǎn)業(yè)鏈建設等因素推動下，我國新能源汽車技術(shù)水平不斷進步、產(chǎn)品性能明顯提升，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界首位。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。2024年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，市場占有率也已高達39.6％，可見其在汽車市場中的主導地位日益鞏固；截止2024年上半年，全國新能源汽車保有量已接近2500萬輛。

數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理

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同時，隨著新能源汽車退役潮的臨近，退役動力電池的規(guī)模也在快速增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年全國共產(chǎn)生退役動力電池16.8萬噸，同比增長78.3%。其中，停用新能源汽車產(chǎn)生退役動力電池14.5萬噸，車輛維修產(chǎn)生退役動力電池2.3萬噸。從材料類型來看，磷酸鐵鋰電池占50.1%，三元電池占46.9%。

數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理

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2、人員稀缺、主導權(quán)等因素，限制動力電池維修行業(yè)發(fā)展

近年來，新能源汽車逐漸成為汽車市場的“主角”，并隨著過保新能源汽車超出質(zhì)保甚至報廢后，新能源汽車后市場將成為“第二主角”。據(jù)中汽協(xié)會根據(jù)企業(yè)上報的新能源汽車（含改裝車）產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年，新能源汽車累計產(chǎn)銷雙雙超過50萬輛，分別達到51.7萬輛和50.7萬輛，其中2016年時中國新能源汽車保有量已達109萬輛，意味著僅2024年就將有超60萬輛以上的新能源汽車超出質(zhì)保期。

這也意味著，2025-2032年，我國將有超2000萬輛新能源汽車的電池質(zhì)保到期，并且預計到2030年國內(nèi)新能源汽車“三電”維保在后市場的規(guī)模可能會達到400億元左右，新能源汽車售后維保產(chǎn)值將有望突破1000億元，而動力電池維修作為其細分市場之一，也將受益發(fā)展。

不過，動力電池作為新興技術(shù)，所以傳統(tǒng)維修人員需要重新學習或直接培育新能源方面的維修人員，都需要一定的時間。有業(yè)內(nèi)人士估計，實現(xiàn)新能源汽車維修人才與市場需求大體平衡，樂觀預計需要至少5年的時間。同時，根據(jù)之前新聞報道，指出當前維修新能源汽車的難度不大，但前提是需要維修技師了解新能源汽車系統(tǒng)構(gòu)造及其原理，結(jié)合診斷電腦進行故障分析，而目前市面上大概70%的修理工并不具備電子技術(shù)基礎且對電路理論知識一竅不通，僅有10%的修理工算得上入門，精通技工不足10%。

此外，動力電池維修需要配備專業(yè)的電池檢修設備，以保證是維修過程中電壓的穩(wěn)定性和維修安全，而如今各家電池品牌的核心技術(shù)不同，若想實現(xiàn)市面上大多數(shù)車型均可維修，需配備不同電池品牌的檢測設備。更加值得注意的是，維修店要進行故障診斷需要廠家的支持，為保護其技術(shù)產(chǎn)權(quán)和商業(yè)利益，車企往往采取壟斷和封鎖的措施，通常只向授權(quán)的4S店提供這些故障診斷設備和相關(guān)軟件。例如，特斯拉的維修技術(shù)（解碼程序）歸屬在美國總部（技術(shù)管控），所以特斯拉官方維修店或非官方店想要修特斯拉都要在美國總部申請賬號，費用約為每年1000-3000美金。

除了車企的技術(shù)封鎖，電池廠商在電池技術(shù)和電池的使用數(shù)據(jù)上有著主導權(quán)，在核心的電池模組拆解方面大部分是由廠家自己來做，廠商不會輕易將蛋糕分給第三方，甚至開始布局新能源汽車維修市場，如寧德時代自建后市場品牌寧家服務，將通過向B端修理廠開放加盟，并且為C端用戶提供電池檢測、電池維保、電池保險、新能源培訓等服務。

同時，隨著動力電池包更加集成化和成本不斷降低，未來消費者在汽車售后時選擇更換電池包的概率遠大于維修，如小米Su 7、問界系列車型采用CTP（電池直接集成技術(shù)）電池。

3、“第三方”動力電池維修店還有發(fā)展空間嗎？

根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國動力電池維修?行業(yè)發(fā)展深度分析與投資前景預測報告（2024-2031年）》顯示，按照維修主體，我國動力電池維修利用行業(yè)主要參與者可劃分為汽車廠商（渠道、物流優(yōu)勢較大）、電池廠（渠道優(yōu)勢、資源自主）、回收企業(yè)（技術(shù)占優(yōu)，回收渠道較薄弱）和動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（具有較高的綜合效益）四類。

動力電池維修行業(yè)參與者分類

資料來源：觀研天下整理

在上述因素影響下，第三方動力電池維修店該如何立足？部分新能源維修門店嘗試與電池廠商或車企合作，期望能以多店鋪的優(yōu)勢，獲得官方層面的設備及人員支持。同時，在尚未成熟的市場背景下，電池廠商和車企均還未形成明確的規(guī)劃布局，二者之間的利益矛盾尚未明確答案，所以仍然有空間可以挖掘。

因此，動力電池維修店需要專門技術(shù)培訓、高昂設備投資以及全新服務體系構(gòu)建，并且需建立新的供應鏈渠道，以獲得關(guān)鍵零部件并更新診斷設備。同時，通過創(chuàng)新營銷手段吸引客戶、拓展新服務內(nèi)容，這樣有望在新能源浪潮中占據(jù)一席之地。（WYD）